Eco Trieste nei porti di Trieste e Monfalcone: cosa cambia con la nave ibrida per i rifiuti di bordo

TRIESTE – MONFALCONE — Nei porti di Trieste e Monfalcone è stata varata Eco Trieste, nave ibrida destinata alla raccolta dei rifiuti prodotti a bordo delle navi. La novità è utile soprattutto per capire come si sta attrezzando il sistema portuale dell’Alto Adriatico, ma va letta per ciò che è: un servizio tecnico in banchina, non un nuovo collegamento per passeggeri, né un cambiamento nella raccolta urbana dei due Comuni.

Per chi vive sul litorale, lavora nella filiera marittima o frequenta il Golfo, il punto concreto è questo: una parte della gestione dei materiali che le navi devono conferire a terra potrà essere svolta con un mezzo dedicato e a propulsione ibrida. È un tassello della logistica portuale, dove il modo in cui i rifiuti vengono ritirati e tracciati conta quanto la loro destinazione finale. Non risultano, al momento, orari di servizio al pubblico, tariffe o modalità di richiesta rivolte a privati: eventuali dettagli operativi restano materia per armatori, agenti marittimi e soggetti autorizzati.

Che cos’è Eco Trieste e quale problema affronta

Eco Trieste è una nave di servizio: la sua funzione annunciata è raccogliere i rifiuti di bordo delle navi nei porti di Trieste e Monfalcone. Non è quindi una nave da crociera, un battello per il trasporto locale o un mezzo per la pulizia delle spiagge. La differenza sembra formale, ma aiuta a non creare attese sbagliate: il suo campo d’azione è il ciclo dei rifiuti generati durante la navigazione e durante la sosta portuale.

Con “rifiuti di bordo” non si intende una sola cosa. Nella disciplina internazionale, il capitolo dedicato ai rifiuti della convenzione MARPOL comprende, fra gli altri, scarti alimentari, rifiuti domestici e operativi, plastiche, residui di carico, ceneri, oli da cucina e attrezzi da pesca. L’Organizzazione marittima internazionale ricorda che l’Annesso V vieta in linea generale lo scarico in mare dei rifiuti, salvo eccezioni specifiche e regolate. Per questa ragione la disponibilità di strutture e servizi portuali adeguati non è un dettaglio accessorio: consente alle navi di consegnare a terra ciò che non può finire in mare.

La nave ibrida non sostituisce le regole, i formulari o i soggetti autorizzati al recupero e allo smaltimento. Può però rendere più flessibile il servizio nell’area portuale, affiancando le soluzioni di terra e portando il ritiro più vicino alla nave in sosta. Il vantaggio atteso è operativo: gestire il conferimento senza trasformare la fase di ormeggio in un passaggio aggiuntivo e separato dalla normale organizzazione del porto.

Perché l’ibrido è rilevante in porto

La parola “ibrida” non significa automaticamente navigazione a emissioni zero in ogni fase, né autorizza a dedurre dati su batterie, autonomia o prestazioni che non sono stati diffusi. Indica invece che la propulsione combina più fonti di energia. In un mezzo che lavora vicino alle banchine, spesso con manovre e soste ripetute, questa impostazione può ridurre il ricorso al solo motore tradizionale nelle fasi adatte, oltre a diminuire rumore e emissioni locali rispetto a un servizio affidato esclusivamente a mezzi convenzionali. Gli effetti misurabili dipenderanno comunque dall’impiego reale dell’unità e dai dati che saranno eventualmente pubblicati dal gestore.

La questione ha anche una dimensione europea. La direttiva europea sugli impianti portuali di raccolta punta a proteggere l’ambiente marino riducendo gli scarichi in mare e disciplina, fra gli altri aspetti, il conferimento dei rifiuti delle navi e la loro notifica prima dell’arrivo. Una nave di servizio non è quindi un’eccezione “verde” al sistema: è un possibile strumento con cui renderlo praticabile e più efficiente nello scalo.

Per il Friuli Venezia Giulia il tema è particolarmente concreto. Trieste e Monfalcone concentrano attività marittime diverse — merci, traffico ro-ro, crociere, cantieristica e servizi — e condividono un tratto di Adriatico dove la pressione del traffico richiede servizi tecnici affidabili. Per residenti e visitatori l’effetto più importante non sarà visibile come un nuovo orario in banchina; è la qualità di una infrastruttura che lavora dietro le quinte per evitare che la gestione dei rifiuti si sposti in mare.

Rifiuti di bordo e acque di zavorra: due servizi diversi

È facile confondere Eco Trieste con un’altra novità arrivata nei due scali nel 2026: Pure Ballast, l’impianto mobile per le acque di zavorra. I due strumenti rispondono però a problemi distinti e non sono intercambiabili.

Le acque di zavorra vengono imbarcate o scaricate per mantenere stabilità e assetto della nave. Il loro trattamento serve a limitare il trasferimento di organismi e microrganismi fra aree marine diverse. I rifiuti di bordo, invece, sono materiali prodotti dalla vita e dalle attività della nave e devono essere raccolti, separati, trasportati e avviati ai percorsi previsti a terra. Trattare bene le acque di zavorra non equivale a ritirare rifiuti; ritirare rifiuti non sostituisce il trattamento della zavorra.

La distinzione è utile anche per valutare correttamente le notizie ambientali del porto. Non serve sommare tecnologie differenti per ricavarne un unico dato sulle emissioni o sulla tutela del mare. Ha più senso leggerle come servizi complementari: uno interviene sul rischio biologico connesso all’acqua, l’altro sulla corretta consegna dei materiali prodotti a bordo.

Cosa cambia per passeggeri, diportisti e città

Per i passeggeri dei traghetti, delle crociere e dei collegamenti locali non è annunciata alcuna nuova corsa, biglietto o area di imbarco legata a Eco Trieste. Chi visita Trieste non deve cercare la nave come attrazione e non deve modificare il proprio itinerario. Anche la raccolta differenziata domestica nei Comuni di Trieste e Monfalcone non cambia: il servizio riguarda esclusivamente l’ambito portuale e le navi servite.

Per i diportisti vale la stessa cautela. L’annuncio non indica un punto di consegna libero per le piccole imbarcazioni né modifica da solo le istruzioni delle marine. Chi ha una barca deve continuare a fare riferimento alla propria darsena, al gestore dell’ormeggio e alle disposizioni della Capitaneria e del porto di competenza. Presentarsi in porto per consegnare rifiuti a un mezzo di servizio, senza un accordo o una procedura prevista, non è una soluzione corretta.

Per chi vuole seguire il rapporto fra mare e città nelle prossime settimane, conviene tenere separati i piani. Gli appuntamenti della Barcolana 58 e del suo villaggio diffuso portano attività aperte al pubblico sulle Rive e nei borghi del centro; i servizi portuali, invece, hanno funzioni e accessi regolati. Lo stesso vale per il ritorno dell’Amerigo Vespucci a Trieste: eventuali visite al veliero saranno comunicate sui canali dedicati e non hanno relazione con la raccolta dei rifiuti portuali.

Le tre cose da controllare se si lavora con le navi

Per comandanti, agenzie e operatori che entrano realmente nella filiera, la novità va tradotta in verifiche semplici, non in scorciatoie. Primo: il conferimento va pianificato prima dell’arrivo e coordinato con l’agente e con il terminal, secondo la tipologia e la quantità di materiale. Secondo: vanno distinti correttamente rifiuti, residui di carico e altri flussi soggetti a regole specifiche; una definizione imprecisa può rallentare il servizio e la documentazione. Terzo: ricevute e registrazioni di bordo restano centrali, perché attestano che il conferimento è avvenuto nel circuito previsto.

L’IMO segnala che le navi soggette alla disciplina devono avere procedure di gestione dei rifiuti e, nei casi previsti, il Garbage Record Book: gli scarichi, le consegne e le operazioni di incenerimento vanno registrati. La disponibilità di un nuovo mezzo di ritiro non elimina questi obblighi; rende semmai più importante che la fase operativa e quella documentale coincidano.

Come leggere la novità nei prossimi mesi

Il criterio più utile sarà distinguere gli annunci dai risultati verificabili. Le informazioni che potranno chiarire l’impatto di Eco Trieste sono il perimetro effettivo del servizio, le categorie di rifiuti gestite, le modalità di chiamata da parte degli operatori, gli eventuali dati sui conferimenti e le caratteristiche ambientali comunicate dal gestore. Finché questi elementi non saranno resi pubblici, non è corretto trasformare il varo in promesse su tempi, quantità raccolte o riduzioni di emissioni.

La direzione, però, è chiara: Trieste e Monfalcone aggiungono un’infrastruttura dedicata a un passaggio essenziale ma poco visibile della vita portuale. Per un Golfo che vive di porto, lavoro marittimo, nautica e grandi eventi sul mare, la qualità di questo passaggio è una questione concreta: meno ambiguità su dove finiscono i rifiuti di bordo, più strumenti perché restino nel circuito terrestre previsto dalle regole.